还记得上回跟大家揭秘的盾构机拆卸10步走吗？
看似简单的过程，包含着大量的幕后工作。
这次，我们一起来学习一下
将这庞然大物从地面吊装下井并组装完成
一共分几步
作为拥有37年历史的基础设施建设企业，集团公司不仅是华北地区首家引入国外盾构技术及设备用于北京轨道交通建设的企业，而且拥有大型盾构机12台套，可承载各类型地铁、隧道施工。
2，在盾构机的各个部件运达现场之前，
现场条件允许的情况下修建一座可以整体始发的工作井。
盾构始发井与车站端部结合设置，长度一般为13~15m，宽度比车站标准宽度宽1.4m左右（单侧），盾构机的零件吊装至始发井后，开始进行盾构机的组装，地面设置有盾构管片堆放场以及弃土场等，泥水平衡盾构所需场地更大。
安装好基座后，在深达数十米的竖井上方，用“百吨级”吊车，按照组装顺序，将盾构机各个部件安然无恙地吊装到井下。其中盾体部分包括：刀盘、前盾、中盾和尾盾四段，分块下井组装。
台车部分吊装下井
盾构始发时，需要安装一个为盾构机提供反作用力的构件，即反力架。由于盾构始发掘进时反作用力很大，因此反力架的结构设计要求很高。
依次安装各部分间的螺栓、轴销，用专用工具紧固。切割去除盾体上下井用焊接的吊耳。
将数以百计的电气、液压、循环水等系统管路进行连接。
对盾构机的推进系统、密封系统、拼装系统、渣土改良系统等关键系统进行大量的测试及完善工作，确保各系统功能正常，待各系统单独调试完成后还需整机联调，确保各系统的精准联动。
一台盾构机，组装完成后总重可达数千吨，刀盘直径可达15米，正常情况下每天可掘进10~15m，是名副其实的“地下蛟龙”，地铁隧道掘进的“国之重器”。
综上所述，盾构机的下井组装过程一般需要30-45天时间，整个过程不仅是专业和技能的比拼，更是精准指挥、团队协作以及铁军意志的体现。在这艰巨而漫长的过程中，大到百吨刀盘吊装，小到一颗10mm螺丝钉，都离不开轨道交通建设者们的辛勤付出。
所以，每当我们乘坐着安全舒适的地铁，方便快捷地在城市的地下穿梭时，请在心里默默地感谢一下辛勤的轨道交通建设者们吧！
