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郑州位于国家铁路交通大动脉京广、陇海铁路的心脏位置，呈米字形衔接北京、徐州、阜阳、济南、西安、武汉、重庆、太原等8个国内大中型铁路枢纽，是中部地区最重要的中央铁路核心。 

而郑州市内高铁之密集，令人咋舌！由公司承建的郑州地铁3号线一段三区间之一——中兴路站至博学路站区间全长1.7公里，需穿越郑万高铁、郑西贯通线、京广客运专线等六座特大高铁桥和一座高架桥，均为郑州高铁站通向全国的主干线。

为确保高铁桥的绝对安全，设计要求：沉降系数必须约为零！

令人震惊的“中南质量”

接到任务的一刻，“中南质量”已经开始发力！

策划阶段，组建专家小组，对各风险源进行识别分析、科学研判，具体分析提出施工方案，达到零沉降设计控制标准。

根据现场实际情况，使用专业软件，对盾构下穿铁路桥进行实际施工工况的开挖模拟。结果显示：当隧道与桥桩距离大于1倍洞径即6.2m时，盾构施工对铁路桥梁产生的墩顶累计沉降可以达到0～2.47毫米，满足变形控制标准。

2.47毫米，约相当于10张普通A4纸的厚度。毫厘之间，肉眼几乎无法察觉，仅在精密仪器的持续探测下，才能在读数中发现其微妙差异。但真正施工中，稍有不慎便会造成桩基位移、地面沉降超限等问题，直接导致铁路交通的安全运行，绝不容半点闪失。

本区间穿越地层为富水铁板沙地层，渣土改良和注浆是决定沉降的关键因素——这是一门大学问，渣土改良能有限控制地层的超挖超排，还能直接影响掘进速度和掘进模式，同步注浆、二次、多次补浆能有效填充地层的间隙，项目经理介绍说。

为了顺利穿越高铁，项目提前生产了数百环经特殊设计的加强型配筋管片，将原有6个注浆孔增加为16个，使施工过程中能及时二次注浆，以确保管片背后间隙填充密实；此外，组织专家改造优化渣土改良添加系统和改良剂，确保渣土改良符合工程需要。

为摸索盾构穿越铁路大桥段合理的施工参数和控制办法，进一步提高成功率，项目在接近穿越区域设置了100米与下穿段地质相近的试验段，根据试验段确定掘进参数，调整配合比，给施工掘进提供了最终参数设置的指导。

回忆当时的情景，大家仍记忆犹新：空气混杂高湿、噪声震耳欲聋的隧道内，盾构工程师们一待就是一整天；测量技术员扛着十几公斤重的测量工具，日均行走数万步，全身工服汗透；设备员们从头到脚布满油污，却毫不退缩，用毛巾擦把脸，继续维护着价值过亿的各种精密设备……

每10米设一个监测断面，每天至少监测4次，必要时进行实时跟踪监测。同时配置专职人员昼夜对穿越地段周边环境巡视，及时观察异常情况。监测数据显示，铁路桥墩完全满足零沉降设计控制标准。

项目负责人胡定山自豪地说：前期准备充分，我们单线推进仅用了15天时间，就安全顺利地穿越了桥区，受到了郑州铁路局和业主的极高评价！

屡创奇迹的“中南速度”

项目自进场以来，涌现岀许许多多的先进员工和感人事迹。原工长梁新华，新婚第三天即返回工地；总工许云贺，老人有病顾不上照顾，全身心扑在工作上……还有纪徳晓、张伟强、胡姣姣等一大批同志，敬业爱岗、无私奉献，为完成各项任务做岀积极贡献。

2017年12月25日，农业东路站最后一段顶板浇筑完成，农业东路站主体结构成功封顶，成为3号线首批封顶的车站。受到了甲方表彰和奖励，并受到河南日报等多家省市级权威媒体踊跃报道。

2020年初，项目部积极配合郑州市新冠肺炎疫情防控工作，扎实做好各项防护措施，力求尽早恢复到正常生产秩序和建设节奏。

2月28日，项目部成为工程全线第一个复工单位，受到了业主称赞，为各标段做出表率，赢得了市民的赞誉。

2020年9月，郑州地铁3号线一期工程已全线通过项目工程验收，正式投入试运行前期调试阶段，即将在2020年底正式开通运营。