今天我们带您一起认识负责地铁5号线盾构施工的盾构经理——韩明建。
天津地铁5号线是天津施建的第一条重叠地铁线路，同时也是国内地铁建设史上最长的重叠隧道。而韩明建目前担任天津地铁四五号线盾构经理，韩明建说，地铁五号线的设计技术要求很高，难度也不小。
【录音：地铁线路一般来说两个方向的左右线是平行的，而天津地铁5号线，这个区间的左右两条线是上下重叠的隧道。1368米长的隧道完全重叠，在国内来说还是第一条。】
重叠就意味着在两次隧道掘进时，对地表以及建筑物会产生二次叠加效应等风险。而这些都是韩明建要面对的施工难点。
在盾构机穿越一级风险源楼区的那段时间，韩明建一连好多天都没睡好，数据需要24小时实时监控。每天还要组织生产风险例会进行分析调整。
在盾构施工快接收的时候，韩明建正在监控室值班，螺旋机突然发生了喷涌现象。如果不及时处理的话，很容易造成地表塌陷。韩明建说：
【录音：我立刻下到隧道里进行查看，地下施工情况千变万化。有些状况是无法提前预估的。】
韩明建组织盾构技术人员召开紧急会议，决定采取往刀盘前面，添加聚合物的方法。而这种方法谁都没有用过。韩明建先找到了一些样品，通过反复实验，确定了合适的配合比。成功地止住了螺旋机的喷涌。在盾构机的组装调试阶段，韩明建每天都要在地下巡查。
【录音：盾构机在隧道掘进过程当中，是不允许出现任何故障的。设备的调试跟检修非常重要。在正常施工的情况下，我每天平均要在隧道下面待五六个小时。】
盾构施工，白天晚上都是不停的。韩明建每个礼拜只能回一次家，每次回家的时候他都喜欢给家里人做顿饭。
韩明建是从2006年开始进入地铁领域的，刚开始盾构机主要是依赖于国外进口，到现在已经完全拥有了自主知识产权生产的盾构机。
韩明建见证了中国地铁行业这十几年来的不断发展。未来，韩明建也希望能够为城市公共轨道交通事业的不断完善贡献出自己的一份力量。
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